Peugeot 806 - Fiat Ulysse
PEUGEOT 806-FIAT ULYSSEΓΑΛΛΙΑ-ΙΤΑΛΙΑ ΣΗΜΕΙΩΣΑΤΕ «Χ»
H παρατεταμένη κρίση των τελευταίων χρόνων έχει αλλάξει άρδην
τις σχέσεις μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών. Στην προσπάθειά
τους να επιβιώσουν, αφήνουν κατά μέρος τα περί διαφορετικών
φιλοσοφιών και ιδιαίτερων χαρακτήρων των αυτοκινήτων τους και
προχωρούν στην από κοινού εξέλιξη διαφόρων μοντέλων.
Κείμενο-Φωτογραφίες: Χρήστος Μαμαλουκάκης
ΠΡΟΪΟΝ κοινής ανάπτυξης και εκτεταμένης συνεργασίας, είναι
(καταρχήν) το νέο πολυμορφικό μοντέλο ενός όγκου της Φίατ με
το όνομα «Ulysse» (Οδυσσέας) που είχαμε την ευκαιρία πρόσφατα
να γνωρίσουμε στο Μοντεκατίνι της Ιταλίας.
Με διαφορά μόνο λίγων ημερών, ήρθε στα γραφεία μας και η
πρόσκληση της Πεζό για την παρουσίαση ουσιαστικά του ίδιου
αυτοκινήτου, αλλά με διαφορετικό όνομα (το γαλλικό λέγεται
Πεζό 806) και ελάχιστες σχεδιαστικές αλλαγές. Στο... ίδιο έργο
θεατές λοιπόν, καθώς οι δύο εταιρίες προχώρησαν σε μία από
κοινού ανάπτυξη μοντέλων, προκειμένου να κατασκευάσουν ένα
νέο πολυμορφικό αυτοκίνητο, ικανό να «ανοίξει» την μάλλον
περιορισμένη έως σήμερα κατηγορία. O «Οδυσσέας» και το 806,
είναι τα δύο από τα τέσσερα μοντέλα του προγράμματος, καθώς σ?
αυτό συμμετέχουν και η Σιτροέν (μέλος άλλωστε του γκρουπ PSA)
και φυσικά η Λάντσια (μέλος του γκρουπ της Φίατ-Αουτο.
Οι προβλέψεις των δύο ομίλων για τις πωλήσεις αυτού του τύπου
αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα αισιόδοξες. Στην ευρωπαϊκή αγορά
υπολογίζεται να πουληθούν 340.000 αυτοκίνητα μέχρι το 1997,
ενώ μόνο η γερμανική αγορά προβλέπεται να απορροφήσει 83.500
κομμάτια τον ίδιο χρόνο. Σκοπός των δύο εταιρίων λοιπόν είναι,
αφενός να κερδίσει η κάθε μία ξεχωριστά την αγορά της πατρίδας
της, ενώ για τις αγορές του εξωτερικού ο ελεύθερος
ανταγωνισμός θα κάνει από μόνος του τον καταμερισμό με
καθοριστικό παράγοντα την ισοτιμία των νομισμάτων. Για την
εξέλιξη και την κατασκευή των αυτοκινήτων απασχολείται αυτή
την περίοδο 2000 προσωπικό, ενώ σε δύο χρόνια προβλέπεται ο
αριθμός αυτός να φτάσει στα 3000 άτομα.
O «Οδυσσέας» όπως και το 806, οπτικά, είναι δύο πολύ όμορφα
αυτοκίνητα με απαλές γραμμές. Το μπροστινό μέρος του «Οδυσσέα»
χαρακτηρίζεται από τον προφυλακτήρα που είναι βαμμένος στο
χρώμα του αμαξώματος και έχει ενσωματωμένους τους προβολείς
ομίχλης, ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι διαιρούμενα και
θυμίζουν έντονα αυτά του Τίπο. Το 806 αντίθετα από το Ουλίσε
έχει εμπρός φωτιστικά σώματα με πιο «κοφτές» γραμμές ενώ τα
πίσω φωτιστικά σώματα είναι πιο τετράγωνα και σε χαμηλότερο
σημείο. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μεγάλες γυάλινες
επιφάνειες (συνολικά φτάνουν τα 4 τ.μ.), ενώ ως προς τον όγκο
φαίνονται πιο μικρά από τις πραγματικές τους διαστάσεις.
Εσωτερικά, η λέξη πολυμορφία αποκτά την πραγματική της έννοια
καθώς τόσο ο «Οδυσσέας» όσο και το 806 με τον εξοπλισμό τους
και την εργονομία τους κάνουν πραγματικά εύκολη τη ζωή του
κατόχου τους. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν 3 διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού,
τα οποία όμως θα ποικίλουν από αγορά σε αγορά.
Από τεχνική άποψη τα δύο πολυμορφικά αυτοκίνητα διατίθενται με
δύο γαλλικούς κινητήρες, τον 2λιτρο ατμοσφαιρικό XU10J2C, ο
οποίος αποδίδει 123 ίππους στις 5750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή
17,3 Kg.m στις 2650 σ.α.λ. και τον 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο
XU10J2TE ο οποίος αποδίδει 150 ίππους στις 5300 σ.α.λ. και
μέγιστη ροπή 24 Kg.m στις 2500 σ.α.λ..
Ως προς τις αναρτήσεις και τα δύο μοντέλα έχουν εμπρός γόνατα
Μακφέρσον και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υστερούντες
βραχίονες με ράβδους στρέψης και αντιστρεπτική ράβδο. Τα φρένα
στο μοντέλο με τον 2λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα περιλαμβάνουν
δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω, ενώ στο υπερτροφοδοτούμενο
υπάρχουν δίσκοι εμπρός-πίσω.
Το συνολικό μήκος του «Οδυσσέα» (όπως) και του 806 είναι 4,454
μ., το ύψος είναι 1,714 μ. και το πλάτος είναι 1,834 μ., ενώ ο
χώρος αποσκευών του ξεκινά από τα 340 και φτάνει έως τα...
3300 λίτρα.
H οδική συμπεριφορά του «Οδυσσέα» ήταν μία ευχάριστη έκπληξη
στο μικρό χρονικό διάστημα που είχαμε την ευκαιρία να το
οδηγήσουμε.
Κατά την παρουσίαση του 806 εξάλλου, είχαμε τη δυνατότητα να
οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε πολύ μεγαλύτερη διαδρομή
επιβεβαιώνοντας τις αρχικές εντυπώσεις που μας είχε αφήσει ο
Ιταλός «αδελφός» του 806. Ακόμη και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας
κινεί αρκετά γρήγορα τα αυτοκίνητα καθώς είναι πολύ ελαστικός
ακόμη και σε χαμηλό αριθμό στροφών με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο
να κινείται με άνεση ακόμη και μέσα στην πόλη. Σε αυτό βοηθά
πολύ η καλή κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου καθώς και η
θέση του επιλογέα των ταχυτήτων, που βρίσκεται πάνω στην
κονσόλα, δεξιά από τον οδηγό. Στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους
κυρίαρχο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων είναι η σταθερότητα
στην ευθεία και το χαμηλό επίπεδο θορύβου που κάνει το πολύωρο
ταξίδι ευχάριστο και ξεκούραστο ακόμη και στις υψηλές
ταχύτητες. O οδηγός μπορεί πολύ εύκολα να βρει την κατάλληλη
θέση οδήγησης, ιδίως στα μοντέλα με τον πιο πλούσιο εξοπλισμό,
όπου όλες οι ρυθμίσεις του καθίσματος είναι ηλεκτρικές, ενώ
την ευχάριστη αίσθηση των επιβατών κατά τη διάρκεια του
ταξιδιού συμπληρώνουν ο κλιματισμός και το ραδιοκασετόφωνο που
πρέπει να θεωρούνται απαραίτητοι εξοπλισμοί για αυτοκίνητα
αυτού του είδους.
Το συμπέρασμα είναι πως η κρίση της διεθνούς
αυτοκινητοβιομηχανίας, στην οποία αναφερθήκαμε στην αρχή,
τελικά μάλλον, αποβαίνει υπέρ του καταναλωτή. Τα προϊόντα που
προκύπτουν από τέτοιου είδους συνεργασίες είναι ποιοτικά
καλύτερα και ίσως να μη βρισκόμαστε μακριά από την εποχή όπου
στην αγορά θα κυκλοφορούν μοντέλα με ιαπωνικό κινητήρα,
γαλλικές αναρτήσεις, ιταλική φινέτσα και γερμανική ποιότητα
κατασκευής. Ειδικότερα για τα «δίδυμα» τώρα, είναι δύο
πολυμορφικά αυτοκίνητα με όλη τη σημασία της λέξης. O
υποψήφιος κάτοχός τους σίγουρα θα μείνει ικανοποιημένος από
κάθε πλευρά, γιατί οι κατασκευαστές τους, όταν δημιουργούσαν
αυτά τά μοντέλα, είχαν θέσει πρώτο τους στόχο την κάλυψη και
των πιο απίθανων αναγκών του οδηγού και της οικογένειάς του.
Οι υπεύθυνοι και των δύο εταιρίων μας δήλωσαν καθαρά ότι
αρχικά και τα δύο μοντέλα θα έρχονται στην Έλλάδα με την ίδια
ακριβώς τιμή πώλησης και επομένως ο υποψήφιος αγοραστής θα
επιλέξει ανάλογα με την εντύπωση που έχει σχηματίσει για τις
δύο εταιρίες ως προς το σέρβις, την εξυπηρέτηση, και το δίκτυο
Χντιπροσωπειών με κάθετη οργάνωση.
Όμως λόγω των σχετικά μεγάλων διαστάσεών τους, είναι εύλογο ότι
ιδιαίτερα στη χώρα μας, τα αυτοκίνητα ενός όγκου δεν
απευθύνονται στη μεγαλύτερη μερίδα των καταναλωτών που
αγοράζουν συνήθως ένα αυτοκίνητο που να ικανοποιεί και τις
καθημερινές τους ανάγκες. Πάντως σίγουρα μία μερίδα
καταναλωτών που μπορεί να καλύψει ο «Οδυσσέας» ή το 806 είναι
και αυτή των υποψήφιων αγοραστών αυτοκινήτων σε έκδοση
στέισον, καθώς η μόνη διαφορά μεταξύ των εκδόσεων στέισον και
ενός όγκου ως προς τις διαστάσεις είναι το ύψος, το οποίο
όμως, δεν ενοχλεί σε καμία περίπτωση κατά τη διάρκεια των
δύσκολων κυκλοφοριακών συνθηκών._Χ.Μ.
ΣΤΟ ΠΕΡΙΘΩΡΙΟ της παρουσίασης του νέου πολυμορφικού μοντέλου
της Πεζό, είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά και να
οδηγήσουμε το ανανεωμένο κορυφαίο μοντέλο της γαλλικής
εταιρίας με τον κωδικό 605.
Εξωτερικά το νέο 605, έχει ελάχιστες σχεδιαστικές διαφορές με
τον προκάτοχό του. H νέα μάσκα του αυτοκινήτου είναι παρόμοια
με την παλιότερη και θα πρέπει να είναι κανείς αρκετά
προσεκτικός για να εντοπίσει τις αλλαγές που έχουν γίνει. Τα
φωτιστικά σώματα και οι προβολείς ομίχλης διατηρούν το σχήμα
τους, αλλά είναι πιο μεγάλοι σε διαστάσεις, ενώ και το πίσω
μέρος του αυτοκινήτου έχει υποστεί ορισμένες διακριτικές
αλλαγές.
Συγκεκριμένα, έχουν αλλάξει ο προφυλακτήρας και η αεροτομή που
είναι ενσωματωμένη στο κάλυμμα του χώρου αποσκευών, ενώ τα
φωτιστικά σώματα είναι όμοια με το παλιότερο μοντέλο με λίγο
μεγαλύτερες διαστάσεις. Με τις μικρές αυτές σχεδιαστικές
αλλαγές αυξήθηκε και το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου κατά 45
χιλιοστά. Οι ζάντες του 605 είναι και αυτές καινούριες,
ελαφρού κράματος, με 9 τραπεζοειδή ανοίγματα και διαστάσεις 15
και 16 ιντσών.
Περνώντας στο εσωτερικό τώρα, οι αλλαγές γίνονται πιο φανερές, καθώς οι
γραμμές του ταμπλό είναι πιο καμπύλες ενώ έχουν τοποθετηθεί
και οριζόντια στόμια εξαερισμού. Στη βάση του επιλογέα των
ταχυτήτων υπάρχουν καινούρια πλήκτρα για τα ηλεκτρικά παράθυρα
και στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ενσωματωμένο
το χειριστήριο του κωδικοποιημένου αντικλεπτικού συστήματος.
Από την πλευρά της ασφάλειας, έχουν εισαχθεί όλες οι
τεχνολογικές καινοτομίες, ώστε να εξασφαλίζεται η ασφαλής
#εταφορά των επιβατών. O νέος αερόσακος του οδηγού είναι
χωρητικότητας 35 λίτρων, ενώ στις πλαϊνές πόρτες έχουν
τοποθετηθεί διπλές μπάρες προστασίας των επιβατών σε περίπτωση
πλευρικής σύγκρουσης. Οι μπροστινές ζώνες έχουν πυροτεχνικούς
προεντατήρες ενώ έχει τοποθετηθεί και ζώνη ασφαλείας τριών
σημείων για τον μεσαίο επιβάτη του πίσω καθίσματος.
Ας περάσουμε όμως στις πιο ουσιαστικές διαφορές του νέου
μοντέλου από τον προκάτοχό του, που αφορούν κυρίως τους
κινητήρες. Έτσι ο βενζινοκινητήρας των 2 λίτρων XU10J2C του
παλιότερου μοντέλου, αντικαθίσταται από ένα νέο 16βάλβιδο
XU10J4R, ο οποίος αποδίδει συνολική ισχύ 135 ίππους στις 5500
σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 18,7 Kg.m στις 4200 σ.α.λ. (ο
παλιότερος απέδιδε 121 ίππους στις 5600 σ.α.λ. και είχε
μέγιστη ροπή 17,3 Kg.m στις 4000 σ.α.λ.). H γκάμα των
κινητήρων συμπληρώνεται και μ? έναν πετρελαιοκινητήρα
υπερτροφοδοτούμενο, ο οποίος αποδίδει 130 ίππους στις 4300
σ.α.λ. και 30 Kg.m ροπής στις 2000 σ.α.λ.. Οι αναρτήσεις του
αυτοκινήτου παραμένουν ίδιες με το παλιότερο μοντέλο με γόνατα
Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης, και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός, ενώ
πίσω υπάρχουν διπλά ψαλίδια, ελικοειδή ελατήρια και
αντιστρεπτική ράβδος.
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, το 605 κρατά ψηλά τη σημαία
της γαλλικής παράδοσης που θέλει τα αυτοκίνητα της χώρας αυτής
να αποτελούν πρότυπο για τους άλλους κατασκευαστές. O νέος
16βάλβιδος κινητήρας κινεί το αυτοκίνητο πιο γρήγορα από το
παλιότερο μοντέλο, ενώ την παράσταση κλέβει κυριολεκτικά ο
νέος πετρελαιοκινητήρας, καθώς, αν δεν ακουγόταν η αντλία
καυσίμου, θα ορκιζόταν κανείς ότι πρόκειται για έναν πολύ καλό
υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα.
Το μόνο που προκάλεσε αρνητική εντύπωση ίσως είναι το γεγονός
ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών αφαιρέθηκε από το
βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου για καθαρά οικονομικούς
λόγους.
Σαν γενικότερο συμπέρασμα λοιπόν, θα μπορούσαμε να πούμε ότι ένα
αυτοκίνητο όπως το 605 που έχει σχεδιαστεί από τον Πινινφαρίνα
και θεωρείται κατά γενική ομολογία κλασικό, δεν επιδέχεται
σοβαρές σχεδιαστικές αλλαγές. Έτσι οι μηχανικοί της Πεζό που
ήθελαν να κάνουν ένα φρεσκάρισμα του αυτοκινήτου περιορίστηκαν
σε μικρές μόνο παρεμβάσεις που δεν αλλοίωσαν το ύφος και την
εικόνα του._Χ.Μ.